Treća generacija modela Scirocco je na tržištu od avgusta 2009. godine. VW vraća jednu od svojih legendi imajući u vidu i činjenicu da su prve dve generacija prodate u oko 800.000 primeraka. Zbog toga ime ovog modela nosi sa sobom kultni status u okviru grupacije VW, ali i visoka očekivanja publike jer Scirocco mora biti istinski lider u svojoj klasi.
Prva generacija je predstavljena 1974. godine. Bila je sušta suprotnost onome što su tada nudili ostali proizvođači u svojim modelima, tj. prvi Scirocco, kojeg je je dizajnirao Giorgio Giugiaro, bio je svojom cenom dostupan najvećem broju ljudi, izrazito praktičan za svakodnevnu upotrebu, ali sve to uz sportske performanse karakteristične za polovinu 70-tih. Bio je to praktičan, sportski i siguran model.
Novi Scirocco nastavlja tu tradiciju, ali VW nije hteo da napravi novi model oslanjajući se na tzv. retrostil…već je namerno izbegao retro elemente, a upravo neopterećenost njima dala im je potrebu slobodu u osmišljavanju novog modela. Jedno od najčešćih zapažanja koje su izneli automobilski novinari širom sveta je njihov stav da je ovaj VW najlepši u poslednjih 20 godina. Ali, zna tu činjenicu i sam VW, tako da je izgled svih modela bazirao na prednjem delu modela Scirocco...uostalom prisetite se kako izgleda novi Polo, ili Golf mk.6. U svakom od tih modela prepoznaćete ''crte lice'' modela Scirocco.
Scirocco je dugačak 4.26m, širok 1.81m , ali i samo 1.4m visok, ili bolje da kažem nizak.
Ali, bez obzira na ove dimenzije, naročito što se visine tiče, u novom Scirocco ima mesta za 4 osobe, kao i za njihov prtljag, tako da se ništa nije izgubilo na praktičnosti. Zapremina gepeka može da se poveća i do celih 755 L.
Uz Scirocco može doći samo jedna varijanta dizel motora TDI od 140KS, dok su preostala tri motora u ponudi benzinci TSI sa rasponom snage od 122, preko 160KS, dok najjača verzija ima 200 KS.
VW kaže da najslabiji benzinac prosečno troši 6.1L, dok najjači prosečno pije 7.7 L.
Upareni su ili sa menjačem koji ima 6 brzina, ili sa DSG menjačem koji ima 7 stepeni prenosa.
Pored dobrog motora i menjača, sportske performance nije moguće postići bez odgovarajućeg vešanja, ali ukoliko se auto spusti i vešanje podesi da bude tvrdo, onda nema ništa od komfora, a opet ako se želi ispuniti cilj i napraviti komforan automobil za svakodnevnu upotrebu, onda ostvarivanje tog cilja nikako ne ide zajedno sa sportskim performansama jer će automobil biti previše visok i previše mekan.
Zbog toga VW nudi Scirocco adaptivni sistem vešanja. Međutim, tom opcijom se ne podešava samo ponašanje amortizera, već i odziv volana koji će davati manje ili više osećaja vozaču. Postoje tri nivoa, tj.
Normal,
Sport i
Comfort.
Ali, tu nije kraj uspešnosti ovog sistema, jer bez obzira koji je mod od ova tri vozač izabrao, ECU koji je zadužen da kontroliše njegove parametre će uvek izabrati onaj mod za koji smatra da je najoptimalniji za onu vožnju koja je trenutna. Dakle, sistem ne čeka uvek da ga vozač sam podesi, već i automatski vrši prilagođavanje trenutnom režimu vožnje. Sistem to radi tako što reaguje na podatak koliko gasa je pritisnuto, koliko oštro se koči...
Za razliku od nekih drugih VW modela gde se papreno doplaćuje čak i ručka za otvaranje zadnjih prozora, kod modela Scirocco to nije tako. Podešavanje po visini vozačevog i suvozačevog sedišta je standard na svim verzijama, kao i alufelne 17-ce, kožni volan, menjač i ručica ručne kočnice, sportska sedišta, posebna dva sedišta pozadi a ne klupa, klima uređaj, ESP, 6 vazdušnih jastuka. Najjači benzinac i ujedno najjači ponuđeni model sa svojih 200 KS uključuje i posebne hromirane završetke izduvnog sistema kao i par diskretnih spoljašnih detalja.
Ono što ipak ne ide kao standard je panorama krov kroz čije staklo prolazi samo 8.2% štetnih UV talasa, ali ako je i to mnogo postoji navlaka koja se može razvući. Takođe, krov se može podići, tj. otvoriti za 39mm...
Pošto snage nikada nije dosta, tu je i R paket za Scirocco
Međutim, ovaj R nema benzinac šestak ispod haube kao što je to obično bio slučaj sa R verzijama, već i dalje ima 2.0 turbo-benzinac sa 4 cilindra, 16 ventila, ali dodatno pojačan na 265 KS pri 6.000 obrtaja. To je za 15 KS više nego što je imao Golf R32 predstavljen 2005. godine sa šestakom ispod haube, još uz manju potrošnju goriva.
Ovaj benzinac u Scirocco R je već dobio nagradu motor godine u svojoj kategoriji. Ima samo 152 Kg, tako da nema još jedne loše strane šestaka napred u vidu velike težine koja vuče auto ne tamo gde vozač želi, već tamo gde zakoni fizike nalažu. VW Scirocco R sa ukupnom težinom od 1.333 Kg ubrzava od 80 do 120 Km/h u petoj brzini za okruglo 6 sekundi. Ali…niko vam ne brani da ga vratite u četvrtu i opet lupite pun gas kako bi osetili još brutalniju snagu ovog motora i 350 Nm njegovog obrtnog momenta. Iz mesta do 100 Km/h mu treba 6.5 sekundi, maksimalna brzina nije elektronski ograničena sve dok ne dohvatite 250 Km/h i 6.320 obrtaja. Dalje od toga nećete moći...
Iz stanja potpunog mirovanja, do prvog pređenog kilometra VW Schirocco R stiže za 25.9 sekundi. Možete imati i za dlaku jača ubrzanja ukoliko Schirocco R ima ugrađen DSG menjač.
Treba sve to i zaustaviti, pa zato Scirocco R napred ima samoventilirajuće diskove 345mm, pozadi 310mm, sa gumama 235/40 na 18-cama.
Tu je još i dosta šminke koja ide uz R verzije (R logo u unutrašnjosti na više mesta, aluminijumski ukrasi, instrumenti sa belim osvetljenjem i brzinomerom koji je graviran do 300 Km/h…), a kao opcija dostupni su Bi Xenoni, LED dnevna svetla, bolji radio sa 8 zvučnika, automatska klima sa dve zone, senzor pritiska u gumama, senzor za kišu...
Tekst ustupljen od
Fiat-
Lancia
Club
Serbia:
www.fiat-lancia.org.rs/forum
