Svetska premijera bila je na salonu automobila u Ženevi prošle godine, a na tržištu je od kraja maja 2010. godine. Od tada do danas prodato je preko 100.000 komada, a trenutno 23.000 kupaca širom Evrope čeka isporuku svog primerka AGiuliette. U godini u kojoj je Alfa obeležavala 100 godina postojanja, predstavila je svetu do sada svoj najbolji model u najprodavanijoj klasi automobila u Evropi, ali ujedno i u klasi sa ubedljivo najvećom konkurencijom. Naslednik modela 147 dobio je ime po staroj Alfi iz 50-tih godina koja je svojevremeno predstavljala čežnju pravih entuzijasta, zaljubljenika u automobile koji su oduvek imali san da poseduju Alfu i uživaju u njenom visokom nivou udobnosti i tehničke savršenosti...
Nova Giulietta donosi sa sobom i potpuno novu platformu koju Fiat zove
Compact. Osmišljena je, tehnički izvedena tako da svim modelima u okviru grupacije u C segmentu vozila da prednost u odnosu na konkurenciju po pitanju upravljivosti, odnosa mase i snage, udobnosti vožnje, bezbednosti...Drugim rečima, počev od modela Giulietta, svi naredni automobili C segmenta u okviru Fiat grupacije koristiće istu platformu i od starta imati sve njene dobre strane koje danas krase ovu Alfu. Pravljenje nove platforme je samo nastavak politike sa kojom je Fiat krenuo pre nekoliko godina kada je napravio tzv.
Mini platformu za A segment,
Small za B i L0, i sada sa
Compact platformom.
Imajući u vidu da svaka Giulietta dolazi sa unikatnim DNA sistemom (podešavanje automobila zavisno od želje vozača za određenim stilom vožnje), to će još više omogućiti njenim vozačima da dobiju maksimum ispunjenja svojih želja u potrazi za savršenim ponašanjem automobila na putu. Zbog toga je Giulietta u mogućnosti da se savršeno ponaša na najzahtevnijim putevima (bilo zato što su puni krivina, ili zato što su puni neravnina ili rupa), tj. da bude ili udobnija i kompezuje neravnine što je više moguće i tako pruži maksimalnu udobnost, ili pak da bude tvrda, čvrsta, idelana za ''peglanje'' tih krivina sa težom nogom na gasu. DNA sa svoja tri moda (
Dynamic,
Normal &
All Weather), Q2 el.diferencijal, VDC (Vehicle Dynamic Control), dodatno podesivo vešanje kroz Sport paket opreme, garantuju najbolje moguće ponašanje automobila pri bilo kojim uslovima vožnje.
Alfa Romeo Giulietta garantuje najviše nivoe performansi i tehnologije zahvaljujući paleti ponuđenih motora koji predstavljaju savršenstvo tehnologije i po pitanju svojih parametara, ali i po pitanju smanjenja zagađivanja životne sredine.
Startovala je sa 4 turbo motora, svi Euro 5, svaka opremljena sa
Start&
Stop sistemom za dodatno smanjivanje potrošnje i zagađenja okoline.
U početku su tu dva benzinca, 1.4 TJet sa 120 KS i 1.4 TJet MultiAir sa 170 KS, uz dizelaše 1.6 Mjet sa 105 KS i 2.0 MJet sa 170 KS. Vrhunac ponude, odnosno najjači motor predstavlja novi benzinac 1750 Di TJet sa 235 KS koji ide samo uz najviši paket opreme Quadrifoglio Verde.
Upravo Giulietta sa tim motorm predstavlja na najbolji način ono što je Alfa oduvek bila i jeste. Ne samo sredstvo za transport, već automobil koji se zaista može povezati sa svojim vozačem. Jaka ubrzanja na dodir gasa pri bilo kom broju obrtaja zahvaljujući max. obrtnom momentu raspoloživom već od 1.750 obrtaja, direktno ubrizgavanje, promenljivo vreme otvaranja ventila...sve su to tehnologije koje omogućavaju užitak u vožnji svojstven Alfi oduvek.
Ovaj motor daje performanse nekog klasičnog benzinca od 3l radne zapremine, 6 cilindara, ali uz potrošnju svojstvenu motorima sa 4 cilindra. 235 KS iz nepunih 1.8l radne zapremine znači da je iz tog motora dobijeno 134 KS pri litri radne zapremine, odnosno najviše na svetu što je neki proizvođač uspeo da izvuče iz serijskog motora sa 4 cilindra u ovoj kategoriji automboila, što je ujedno i najefikasniji motor koji se ikada ugrađivao u neki Alfa Romeo. 194 Nm obrtnog momenta po 1l radne zapremine je takođe na vrhu ove kategorije motora, dok je maksimalni obrtni momenat od 340 Nm ''uhvaćen'' već na 1.900 obrtaja.
Naravno, za one kupce koji ne žele baš tako vrhunske performance, osnovni benzinac u ponudi ima 120 KS, idealno za gradsku vožnju uz troškove upotrebe automobila svedene na minimum (potrošnja, održavanje). Turbo motor garantuje jak odziv na gas i na niskom broju obrtaja, time se smanjuje potreba za stalnim radom sa menjačem, povećava se komfor vožnje, Start&Stop sistem dodatno smanjuje potrošnju.
1.4 TJet u MultiAir varijanti daje 170 KS i predstavlja vrhunac tehnologije sa najmanjom potrošnjom u klasi i najmanjom emisijom štetnih izduvnih gasova. 250 Nm obrtnog momenta (ukoliko je na DNA sistemu izabran Dynamic) i Start&Stop sistem približava potrošnju ovog motora ciframa koje su uglavnom bile rezervisane za dizele, imajući u vidu da Alfa kaže da ovaj motor na otvorenom troši 4.6 litara bezolovnog.
Početni dizelaš u ponudi pripada tzv. drugoj generaciji MultiJet motora, 1.6 16v sa 105 KS predstavlja najekonomičniji izbor po pitanju motora kada je o Giulietti reč. U Dynamic modu daje 320 Nm obrtnog momenta već na 1.750 obrtaja sa potrošnjom na otvorenom od 3.7 litara. Za kupce koji će ipak malo više vremena provoditi i na otvorenom putu i koji žele maksimum od dizel motora, onda je tu 2.0 Mjet sa 170 KS i 350 Nm u Dynamic modu, dostupnim na takođe niskih 1.750 obrtaja, a sve uz potrošnju od 4.1 litar na otvorenom putu.
Svi motori su upareni sa menjačem koji ima 6 stepeni prenosa koji može bez problema da izdrži njihove obrtne momente, dok najjače verzije mogu biti kombinovane sa menjačem koji ima duplo kvačilo.
Fiatov TCT menjač sa duplim kvačilom je svoju prvu primenu imao u Alfi Romeo MiTo. Tamo je uparen sa 1.4 litarskim MultiAir turbo motorom koji razvija 135KS, a Fiat grupa je odlučila da ga sada ponudi u još nekim svojim modelima. Jedan od njih je Alfina Giulietta u koju je smešten šestostepeni TCT.
On će u Giulietti biti dostupan sa benzinskim i dizel agregatom, odnosno sa 1.4 MultiAir turbo benzincem i 2.0 litarskim JTD motorom. Giulietta sa 1.4 turbo benzincem i TCT menjačem do stotke stiže za 7.7 sekundi, a uz bolje ubrzanje do 100 km/h, ova Giulietta prosečno troši 5.2 litra goriva, što je za 0.6 litra manje nego sa klasičnim ručnim menjačem (emisija CO2 sada ne prelazi 121 g/km).
Najsnažniji dizel u Giuliettinoj ponudi takođe je dobio automatski menjač sa duplim kvačilom. Zahvaljujući njemu 2.0 litarski JTD sa 170KS do stotke ubrzava za 7.9 sekundi i uz smanjenu potrošnju koja sada iznosi 4.5 litara na 100 km. Uz bolje ubrzanje i pad potrošnje, Fiatov TCT je Giulietti doneo i smanjenje emisije CO2 koja sada ne prelazi 119 g/km.
Slike napravljene na Sajmu automobila u Beogradu, proleća 2011. godine. Sve fotografije uradio Nikola Vukelić - nidza
Alfa Romeo Giulietta je napravljena sa ciljem da ispuni njaviše zahteva u pogledu bezbednosti kako za vozača, tako i za putnike. I sama nova platforma je pravljena tako da dozvoljava komunikaciju između različitih bezbedosnih sistema ugrađenih u automobil. Sve to kontroliše i istovremeno najviše utiče na ponašanje automobila pravi mozak ove Alfe, njen DNA.
On upravlja radom VDA sistema (Vehicle Dynamic Control), aktivnim upravljanjem, Q2 el.diferencijalom, brzinom odgovora na gas, jačinu kočnica. U zavisnosti od toga za kakav stil vožnje je vozač raspoložen izabraće jednu od varijanti u okviru DNA sistema (Dynamic, Normal & All Weather)
Alfa Romeo Giulietta je dostupna u dva nivoa opreme (Progression i Distinctive), uz dve opcije za dodatno uređivanje Alfe (Sport Pack i Premium). Svi sistemi koji se tiču aktivne I pasivne bezbednosti predstavljaju standard bez obzira o kom novou opreme je reč.
Progression dolazi opremljen DNA sistemom (sa Q2 el.diferencijalom i DST sistemom - Dynamic Steering Torque), VDC (Alfina verzija ESP-a) koji obuhvata i kontrolu proklizavanja (ASR) kao i ''hill holder'', 6 vazdušnih jastuka. Standardni nivo opreme uključuje manuelnu klimu, točkove od 16 inča, el. podizače svih prozora, board kompjuter, fabrički radio uređaj sa dual funkcijom tjunera koji može da pušta klasičan CD i mp3 format preko 6 zvučnika.
Distinctive obuhvata sve ovo, ali kod njega su 16-ce alufelne, dvozonska klima, kožni volan sa dugmićima za kontrolu fabričkog radija, prednji naslon za ruku koji ujedno služi i kao dodatni prostor za ostavu sitnica, cruise kontrol, svetla za maglu, još malo hroma u unutrašnjosti, bolja sedišta...Prednjoj konzoli je dodatno pojačana atraktivnost korišćenjem aluminijuma, kao i magnezijuma koji može biti u sivoj, crvenoj ili beloj boji.
Vlasnici svoju Giuliettu mogu dodatno opremiti.
Sport paket obuhvata 17-ce ili 18-ce alufelne, sajtne, sportske pedale, sportska kožna sedišta, druge (tamnije) boje unutrašnjosti i još par detalja oko izgleda instrument table, centralne konzole…
Za one koji žele apsolutni maksimum opreme za svoju Alfu, tu je paket Premium koji obuhvata bixenone, potpuni MF volan sa komandama ne samo za radio već i za mobilni telefon, zadnje parking senzore, USB ulaz, Blue&Me sa Bluetooth mogućnošću, senzore za kišu/prašinu/vlažnost, el. sklopive retrovizore...
Posebni ugođaj predstavlja niz stvari koje su ponuđene kao opcija i na osnovu kojih svaki vlasnik može svoju Giuliettu dodatno personalizovati. Tu je panorama krov, navigacioni system sa ekranom koji izlazi in prednje konzole, Bose® Hi-fi. Blue&Me-TomTom je takođe ponuđen.
Posebna je specifikacija za Giuliettu sa novim benzinskim 1750 TBi motorom.
Quadrifoglio Verde je njeno ime i oduvek je predstavljao nivo opreme i performansi koji predstavlja najbolje u ponudi.
Ovaj nivo opreme je dostupan samo u paru sa pomenutim benzincem od 235 KS. Ovakva Giulietta je spuštena 15mm napred i 10 mm pozadi, 17-ce (ili 18-ce), dodatno pojačane kočnice kod kojih će kočiona klješta biti ofarbana u Alfa crvenu boju, sportska kožna sedišta.
4.35 metara dužine, 1.46m visine i 1.8m širine...vas tera da se okrećete na ulici...
Tekst ustupljen od
Fiat-
Lancia
Club
Serbia:
www.fiat-lancia.org.rs/forum
